10月15日，擁有132年歷史的西爾斯百貨向紐約南部地區(qū)美國破產法院遞交了破產保護申請，其首席執(zhí)行官埃迪·蘭伯特辭去職務。文件顯示，西爾斯剩余資產價值約有69億美元，負債則高達113億美元。作為破產計劃的一部分，西爾斯將在年底前關閉142家門店。近10萬人面臨失業(yè)。

關于這家曾是世界上最大的私人零售企業(yè)如今的境地，有人說，它輸在了消費體驗：產品過時、體驗極差、吝于推廣的西爾斯在消費者群體中受歡迎度越來越差;也有人說，它輸在了互聯(lián)網，當各大零售企業(yè)轉戰(zhàn)線上的時候，西爾斯卻反其道而行之仍掙扎于線下零售的泥沼中;還有人說它輸在混亂的內部管理……不難發(fā)現(xiàn)，無論是消費體驗還是互聯(lián)網，抑或是管理?？傊?，西爾斯被這個時代打敗了……

回望類似的企業(yè)命運，大潤發(fā)被收購、柯達破產、尼康退出中國市場、短信業(yè)務急劇下滑……可以發(fā)現(xiàn)，真正打敗他們的并不是競爭對手，可能是與其毫不相關其他企業(yè)。于是網上才會有如此一個段子：銀行不努力，成就了支付寶;通訊不努力，成就了微信;商場不努力，成就了淘寶……

在此，也提醒物流企業(yè)們，當心外來入侵者!

比如華為：

10月18日，華為區(qū)塊鏈項目總監(jiān)張小軍作客火訊瑯琊榜“巨頭專場”，介紹了華為在BaaS平臺的詳細布局，并揭秘了華為是如何在區(qū)塊鏈淘金時代中“殺出血路”的。據了解，在華為區(qū)塊鏈布局的4大類9個典型應用場景中，張小軍認為身份認證、供應鏈金融、精準物流、溯源等四個場景落地相對較早。其中，溯源場景會更快落地，這是因為政策支持力度大，對現(xiàn)有系統(tǒng)影響小，再加上參與方眾多，依托區(qū)塊鏈可追溯性，防篡改的需求大。

據了解，截至2018年9月，華為物流部基于區(qū)塊鏈進行貨物跟蹤，解決了商品轉移過程中的追溯防偽問題，有效提高物流行業(yè)的結算處理效率，節(jié)約20%以上物流成本。這個做通訊設備的企業(yè)極有可能會成為下一個巨頭物流科技企業(yè)，通過技術服務物流。而且，在東莞華為已建有一個供應鏈物流中心，該物流中心采用射頻(RF)、電子標簽揀貨系統(tǒng)(PTL)、貨到人挑選(GTP)、旋轉式傳送帶(Carrousel)等多種先進技術，集物料接收、存儲、挑選、齊套、配送功能于一體。

比如百度：

10月26日，長沙市召開智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放新聞發(fā)布會，并公布長沙首期開放道路測試路段。在發(fā)布會上，百度與其他三家企業(yè)獲得長沙市首批智能駕駛乘用車路測牌照，這意味著百度Apollo無人車即將在長沙市開跑。

據了解，百度Apollo已發(fā)布包括Apollo3.0量產園區(qū)自動駕駛在內的5大版本。百度與金龍合作推出的全球首款L4級別自動駕駛巴士阿波龍，目前已經安全運營超過一萬公里，運載體驗人次超過一萬次，落地到20個場景，并保持著零事故率。7月4日，百度AI開發(fā)者大會召開。在大會智能駕駛論壇上，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)模化量產。從這項合作計劃來看，一直都在探索無人技術的物流業(yè)，有望通過百度技術進一步迎來無人物流技術的普及。

又比如騰訊：

這幾年，騰訊在物流行業(yè)的動作可謂相當不平凡：不僅大力氣布局以物流為支撐的新零售，如巨額資金投入永輝、每日優(yōu)鮮、家樂福、步步高等，還巨資收購或者入股物流相關企業(yè)，如京東物流、美團、滿幫、G7等，甚至還決定自己操刀進行配送，如今年6月，騰訊推出內測名為微派的小程序，涉及到了配送領域，服務項目有快遞和物流，盡管目前這個程序還處于內測階段;更有甚者，騰訊竟然聯(lián)合吉利43億元“殺”進高鐵朋友圈……這些動作無不表現(xiàn)騰訊在物流領域的“野心”。

以智慧物流為例。針對物流行業(yè)倉儲、運輸等場景，提供物聯(lián)、LBS、大數據、安全管理、人工智能等能力，騰訊云提出了自己的智慧物流解決方案，以助力物流行業(yè)快速發(fā)展。如在智能物聯(lián)倉儲管理方面，騰訊云通過無線物聯(lián)、室內地圖技術，將倉內貨物、車輛進行連接，實現(xiàn)入庫、移庫、出庫的智能管理;在貨運路線策略方面，騰訊云專為貨運車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運路線，降低管理成本;騰訊云還在運輸安全、分揀效率等方面下了一番功夫。

再比如萬科：

這幾年，萬科在物流業(yè)的動作有點大。今年7月9日，萬科物流與太古實業(yè)舉行并購簽約儀式,將太古實業(yè)旗下太古冷鏈物流資產包收入囊中;去年10月，萬科出資15億元，與4家公司一同設立60億元的物流地產基金，去年7月，萬科參與完成現(xiàn)代物流設施提供商普洛斯的“團購”交易，憑借占股21.4%成為第一大股東……

在2017年8月的萬科中期業(yè)績會上，郁亮首次公布的萬科五大業(yè)務類型中，“商業(yè)和物流”被列為優(yōu)勢業(yè)務。 “在萬科未來10年版圖業(yè)務中，除了傳統(tǒng)住宅開發(fā)之外，萬科未來有機會做得很大，成為行業(yè)數一數二的優(yōu)勢業(yè)務的領域一是商業(yè)地產，另一個就是物流地產。”郁亮如此評價物流在萬科業(yè)務版圖中的地位。例如，萬科的物流版圖是商業(yè)與社區(qū)的協(xié)同，如萬科擁有高端物業(yè)和社區(qū)資源，能成為最后一公里高效物流服務重要的應用場景。

還比如比亞迪：

前不久，比亞迪汽車制造有限公司在工商局注冊信息進行了變更審批，其中經營范圍增加了普通貨物倉儲、物流代理服務;裝卸搬運;普通貨物道路運輸;包裝服務。而且該新增信息已經于7月底完成工商信息變更。顯然，信息變更后的比亞迪將成為物流行業(yè)的新興力量。比亞迪進入物流行業(yè)是有優(yōu)勢的，如適合比亞迪新能源汽車的同城配送、適合比亞迪叉車的倉儲物流……這一系列天然的優(yōu)勢都將助力比亞迪快速走進并適應物流行業(yè)的快速發(fā)展。

其實，關于外行入侵更早可以追溯到蘇寧電器的蘇寧物流、海爾電器的日日順物流、美的家電的安得智聯(lián)、上汽的安吉物流等。從外行到內行，經過多年的發(fā)展，如今都已經成為了行業(yè)的佼佼者。可見，顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的往往都是“外來者”：他們懷抱低姿態(tài)、追蹤消費需求、洞察市場商機，以適應時代的發(fā)展，適應用戶的需求，最終以高姿態(tài)改變整個商業(yè)生態(tài)，創(chuàng)造新的模式。

所以，獨善其身并非現(xiàn)有物流、快遞企業(yè)的長久發(fā)展之道，稍有不慎 “外來者”就可能干掉你，取而代之，甚至滅之。