導(dǎo)讀:物流技術(shù)裝備是完成物流各項作業(yè)活動的工具與技術(shù)手段,主要是指在貨物運輸、倉儲保管、流通加工、包裝與信息處理等物流作業(yè)中所使用的技術(shù)裝備,包裝器物、工具與設(shè)施、自動化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)以及及各類信息系統(tǒng)軟件等。
一、城市物流配送技術(shù)裝備類別及發(fā)展趨勢
物流技術(shù)裝備是完成物流各項作業(yè)活動的工具與技術(shù)手段,主要是指在貨物運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝與信息處理等物流作業(yè)中所使用的技術(shù)裝備,包裝器物、工具與設(shè)施、自動化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)以及及各類信息系統(tǒng)軟件等。
物流技術(shù)裝備,按照不同的標準可以有不同的分類,我們結(jié)合城市物流配送特點,可以把城市物流配送的技術(shù)與裝備分成三大類:
①配送中心的技術(shù)與裝備:倉儲保管設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流包裝設(shè)備、AGV、物流機器人等;
②配送過程的貨運技術(shù)與裝備:主要是配送車輛、終端智能貨柜、配送電動三輪車、摩托車、無人配送小車、車輛裝卸設(shè)備及零部件;
③城市配送的信息系統(tǒng)與信息產(chǎn)品:主要是配送軟件、信息平臺、自動識別產(chǎn)品、GPS產(chǎn)品、手持終端產(chǎn)品等。
近年來,現(xiàn)代物流配送中心繼續(xù)向信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、節(jié)能化、綠色化方向發(fā)展。由于土地的增值和勞動力成本上升,配送中心的自動化水平逐年提升,智能管理的應(yīng)用越來越多。通過應(yīng)用系統(tǒng)集成的方法,借助于叉車、托盤、貨架、輸送分揀系統(tǒng)設(shè)備、信息處理系統(tǒng)等技術(shù)裝備,建成的大型現(xiàn)代使商貿(mào)物流中心越來越多。隨著電子商務(wù)物流快速發(fā)展,各類新型的貨人然揀選技術(shù)、自動輸送分揀集輸、機器人分揀技術(shù)發(fā)展很快。
根據(jù)商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃,我國應(yīng)初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系,其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率需要大幅提升;立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%;物流企業(yè)機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉(zhuǎn)速度明顯加快,流通環(huán)節(jié)物流費用占商品流通費用的比率顯著下降,城鄉(xiāng)高效配送網(wǎng)絡(luò)全面完善。
在城市配送裝備領(lǐng)域,隨著國家新GB1589車輛標準出臺,隨著各大城市對城市物流用車技術(shù)規(guī)范和對進城車輛加強管理,城市配送車輛性能及排放標準要求越來越高、新能源配送車輛越來越多,適應(yīng)城市配送的中小型專用配送車、即時配送電動摩托車和快遞三輪車也越來越規(guī)范。此外,車輛的裝車與卸車技術(shù)與裝備得到快速發(fā)展,具有較大市場需求。建立在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的城市最后一公里的無人配送小車、智能的自提柜、社區(qū)智能配送塔、無人駕駛技術(shù)等新興技術(shù)正處在研發(fā)和突破階段,在全世界都得到重視。
在城市配送信息系統(tǒng)領(lǐng)域,智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、貨物追蹤追溯系統(tǒng)、配送終端的手持終端等訂單自動處理和收貨自動處理設(shè)備,越來越得到普及應(yīng)用。
二、城市物流配送技術(shù)應(yīng)用原則
1、先進適用原則
發(fā)展共同配送,促進物流技術(shù)應(yīng)用首先要遵守先進適用性原則。先進性首先體現(xiàn)在技術(shù)路線上,是以物流作業(yè)適用為前提,以獲得最大經(jīng)濟效益為目的,絕不是不顧現(xiàn)實條件和脫離物流作業(yè)的實際需要而片面地追求技術(shù)上地先進。適用性是物流技術(shù)裝備滿足使用要求的能力,它基本包括適應(yīng)性和實用性。
先進適用性的原則核心在于專業(yè)性。我們看到,今年以來歐盟推廣的citylog項目,其技術(shù)裝備采納了智能終端貨柜、配送箱系統(tǒng)、小集裝箱系統(tǒng)等,看起來沒什么高深技術(shù),但符合現(xiàn)代物流機械化、自動化和智慧化方向,與城市物流技術(shù)需求相適應(yīng)。
2、系統(tǒng)性原則
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運輸、搬運、儲存的根本區(qū)別就在于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)性原則,這是現(xiàn)代物流的核心。體現(xiàn)在物流技術(shù)與裝備方面,就是要用系統(tǒng)觀點和方法去推動和解決物流技術(shù)裝備問題,滿足物流系統(tǒng)化作業(yè)需求,做到性價比最優(yōu)。物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu),不僅要求物流技術(shù)裝備與整個系統(tǒng)相適應(yīng),各物流技術(shù)裝備之間相匹配,而且還要求全面、系統(tǒng)分析物流技術(shù)裝備單機的性能,從而進行綜合品評價,做出決策。采用系統(tǒng)性原則進行物流設(shè)備選型與系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計,要本著模塊化、單元化、先進適用等技術(shù)思路,采用先進的技術(shù)手段進行分析與設(shè)計。
3、節(jié)能降耗原則
現(xiàn)代城市發(fā)展,環(huán)保是最重要的考慮因素,因此面向城市物流配送的技術(shù)發(fā)展路線,首先也要求綠色環(huán)保,有利于降低成本。降低成本也要遵循系統(tǒng)性原則,如有的物流技術(shù)裝備可能一次性購置成本低,但維護成本高;也有的可能是技術(shù)性能不能滿足需求;也有的可能是質(zhì)量不好;這樣的低成本購置帶來的可能是高成本維護或高成本更新,得不償失,不屬于低成本原則。
低成本是衡量技術(shù)裝備重要的技術(shù)可行性的重要標志和依據(jù)。在多數(shù)情況下,物流技術(shù)裝備技術(shù)先進性與低成本可能會發(fā)生矛盾。但在滿足使用的前提下應(yīng)對技術(shù)先進與經(jīng)濟上的耗費進行全面考慮和權(quán)衡,做出合理的判斷。
關(guān)于綠色環(huán)保,與低成本原則也并不矛盾。我們發(fā)展城市物流配送的技術(shù)與裝備,優(yōu)先選擇對環(huán)境污染小的綠色產(chǎn)品和節(jié)能產(chǎn)品是必然的要求。裝卸、搬運與運輸都要求盡量采用綠色環(huán)保機械設(shè)備,在物流系統(tǒng)規(guī)劃中,更要消除無效搬運,提高搬運的活性,合理利用現(xiàn)代化機械,保持物流的均衡順暢。
倉儲系統(tǒng)是促進綠色物流運轉(zhuǎn)的物資集散中心,綠色倉儲要求倉庫布局合理。綠色包裝要醒目環(huán)保,還應(yīng)符合4R要求,即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)( Recycle)。在物流包裝上,要選擇可回收的綠色產(chǎn)品,如塑料物流容器等。
三、城市物流配送中心技術(shù)與應(yīng)用
配送中心在整個城市物流配送中心重要作用已日益突顯,優(yōu)秀的倉儲物流配送系統(tǒng)不僅提高物流效率、降低物流成本,更是企業(yè)與客戶關(guān)系的重要紐帶,企業(yè)對物流配送中心的自動化程度需求也日益提高。
物流配送中心建設(shè)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及項目的整體規(guī)劃設(shè)計、機械電控設(shè)備設(shè)計與制造、軟件開發(fā)與實施、安裝與系統(tǒng)集成、驗收與售后服務(wù)等諸多方面。
復(fù)雜的物流配送中心由多種不同功能的子系統(tǒng)組成,例如存儲系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、倉庫管理及控制系統(tǒng)等,這些子系統(tǒng)由不同的設(shè)備或軟件構(gòu)成,在整個物流系統(tǒng)中起到不同的作用,同時又相互聯(lián)系、緊密配合,不僅要完成物料的準確遞送,更要實現(xiàn)信息的精確管理與實時更新。
物流配送中心從區(qū)域上看,一般應(yīng)具有收貨區(qū)、存儲區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。從功能上實現(xiàn)收貨、儲存、加工、理貨、配送等功能,是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,是城市物流配送設(shè)施的核心。城市物流配送中心是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備集成應(yīng)用的區(qū)域,一般根據(jù)作業(yè)要求的不同,不同的作業(yè)區(qū)或不同的作業(yè)需要配備不同的物流技術(shù)裝備。
收貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)主要是收發(fā)貨作業(yè)。商品經(jīng)過確認一般需要碼放在托盤上。如果不需要托盤存放,則相應(yīng)商品會被貼上標簽。收貨區(qū)驗貨后,商品被送入存貨區(qū)域或者直接送往分揀區(qū)域。有越庫發(fā)貨的需求的收到的貨物被直接送出。發(fā)貨則對揀選好的商品經(jīng)包裝后裝車發(fā)貨。因此收發(fā)貨區(qū)常用的有:托盤、周轉(zhuǎn)箱、倉庫籠等單元容器;叉車等各類搬運設(shè)備、驗貨與統(tǒng)計設(shè)備等。存儲區(qū)主要是用于貨物存儲,主要設(shè)備有:叉車、揀貨車、貨架等,對自動化立體倉庫系統(tǒng)配備是貨架與堆垛機;揀貨作業(yè)常采用摘果實或播種式揀貨。設(shè)備有:揀貨小車、語音揀選設(shè)備、電子揀貨標簽產(chǎn)品、手持終端揀貨產(chǎn)品等。先進的物流中心往往配備全自動化或半自動化輸送分揀系統(tǒng),分揀效率高,速度快,適合于大批量的分揀作業(yè),在大型電商物流和商貿(mào)物流中心常常應(yīng)用。
四、城市物流配送系統(tǒng)的貨架技術(shù)與應(yīng)用
工業(yè)貨架是現(xiàn)代化倉庫不可或缺的組成部分,是物流中心得主要存儲設(shè)備,主要分類及其相關(guān)特點如下:
1.貨架可分固定式或是移動型
(1)固定型貨架:固定型貨架可細分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺、懸臂式、流動式、抽屜式和牛腿式貨架等。
(2)移動型貨架:移動型貨架可細分為移動式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架,其中移動式貨架又可細分為輕中型移動式貨架(又稱密集架,分為手動和電動)、重型托盤式移動貨架,旋轉(zhuǎn)式貨架又可細分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。
2.按貨架整體結(jié)構(gòu)分焊接式或組裝式,目前國內(nèi)大多使用組裝式貨架。
3.按貨架系統(tǒng)與倉庫建筑結(jié)構(gòu)的聯(lián)接可分為:(1)庫架合一式。(2)分離結(jié)構(gòu)式貨架。
4.按貨架的高度分為:
(1)低位貨架:高度5m以下。
(2)高位貨架:高度5~12m。
(3)超高位貨架:12m以上。
5、按貨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為:擱板式貨架、托盤式貨架 、貫通式貨架 、重力式貨架 、壓入式貨架 、閣樓式貨架、鋼結(jié)構(gòu)平臺 、懸臂式貨架 、流動式貨架 、抽屜式貨架 、旋轉(zhuǎn)式貨架、料盒式貨架等。
普通的物流中心常用低位、固定式貨架,一般均為組裝式貨架,個別的也采用焊接式貨架,貨架高度一般在5米以下。對于一些存儲量大,先進先出的庫,也有采用密集式流動貨架;由于存儲要求,也有采用移動式或旋轉(zhuǎn)式貨架。
城市配送中心的貨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是隔板式、托盤式、閣樓式、料盒式貨架為主。與高架叉車相配套,高架庫常采用高位固定式貨架,一般為組裝式貨架,貨架高度5-12米。自動化立體庫往往采用超高位貨架,貨架有的魚倉庫建筑結(jié)構(gòu)為一體式的,大部分為分離結(jié)構(gòu)。
配送中心主要貨架類型:
擱板式貨架:通常均為人工存取貨方式,組裝式結(jié)構(gòu),層間距均勻可調(diào),貨物也常為散件或不是很重的已包裝物品,貨架高度通常在2.5m以下,單元貨架跨度(即長度)不宜過長,單元貨架深度(即寬度)不宜過深,按載重量可分為輕、中、重型擱板式貨架,層板主要為鋼層板、木層板兩種
托盤式貨架:俗稱橫梁式貨架,或稱貨位式貨架,在國內(nèi)的各種倉儲貨架系統(tǒng)中最為常見。托盤式貨架與叉車配合,中,低、高位倉庫大多用前移式電瓶叉車、平衡重電瓶叉車、三向叉車進行存取作業(yè),貨架較矮時也可用電動堆高機,超高位倉庫用堆垛機進行存取作業(yè)。此種貨架系統(tǒng)空間利用率高,存取靈活方便,既適用于多品種小批量物品,又適用于少品種大批量物品。
重力式貨架:由托盤式貨架演變而成,采用輥子式軌道或底輪式托盤,軌道呈一定坡度(3°左右),利用貨物的自重,實現(xiàn)貨物的先進先出,一邊進另一邊出,適用于大批量、同類貨物的先進先出存儲作業(yè),空間利用率很高,尤其適用于有一定質(zhì)保期、不宜長期積壓的貨物。
閣樓式貨架:系統(tǒng)是在已有的工作場地或貨架上建一個中間閣樓,以增加存儲空間,可做二、三層閣樓,宜存取一些輕泡及中小件貨物,適于多品種大批量或多品種小批量貨物,人工存取貨物,貨物通常由叉車、液壓升降臺或貨梯送至二樓、三樓,再由輕型小車或液壓托盤車送至某一位置。
流利式貨架:通常由中型橫梁式貨架演變而成,貨架每層前后橫梁之間設(shè)置滾輪式鋁合金或鈑金流力條,呈一定坡度(3°左右)放置。貨物通常為紙包裝或?qū)⒇浳锓庞谒芰现苻D(zhuǎn)箱內(nèi),利用其自重實現(xiàn)貨物的流動和先進先出,貨物由小車進行運送,人工存取,存取方便,適于配送中心的揀選作業(yè)等場所,可配以電子標簽實現(xiàn)貨物的信息化管理。
移動式貨架(也稱密集架):由輕、中型擱板式貨架演變而成,密集式結(jié)構(gòu),僅需設(shè)一個通道(1m寬左右),是空間利用率最高的一種貨架,分手動和電動兩種類型。導(dǎo)軌可嵌入地面或安裝于地面之上,貨架底座沿導(dǎo)軌運行,貨架安裝于底座之上,通過鏈輪傳動系統(tǒng)使每排貨架輕松、貨架平穩(wěn)移動,貨物由人工進行存取。
五、城市物流配送叉車技術(shù)與應(yīng)用
叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色,是物料搬運設(shè)備中的主力軍。目前市場上可供選擇的叉車品牌眾多,車型復(fù)雜,每種叉車都有其典型的運用工況。有動力的叉車通??梢苑譃槿箢悾?/p>
內(nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。普通內(nèi)燃叉車一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力,載荷能力 1.2~8.0噸,作業(yè)通道寬度一般為3.5~5.0米,考慮到尾氣排放和噪音問題,通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于燃料補充方便,因此可實現(xiàn)長時間的連續(xù)作業(yè),而且能勝任在惡劣的環(huán)境下(如雨天)工作。
電動叉車:以電動機為動力,蓄電池為能源。承載能力 1.0~4.8噸,作業(yè)通道寬度一般為3.5~5.0米。由于沒有污染、噪音小,因此廣泛應(yīng)用于對環(huán)境要求較高的工況,如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電,因此對于多班制的工況需要配備備用電池。
倉儲叉車:主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設(shè)計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車(如手動托盤叉車)是采用人力驅(qū)動的,其他都是以電動機驅(qū)動的,因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時,電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。在城市物流配送中還常用大量的手動輕小型搬運叉車。
在現(xiàn)代化城市物流配送中心,叉車正向智能化和無人化方向發(fā)展。無人叉車集成了叉車技術(shù)和AGV技術(shù),通過自主導(dǎo)航和自動搬運,實現(xiàn)了叉車無人化作業(yè)。無人叉車技術(shù)的關(guān)鍵在于導(dǎo)航技術(shù)的升級,機器視覺的應(yīng)用,自動控制系的的智能。
叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運、堆垛 /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外,特殊的作業(yè)功能會影響到叉車的具體配置,如搬運的是紙卷、鐵水等,需要叉車安裝屬具來完成特殊功能。叉車應(yīng)用中對托盤或貨物規(guī)格、提升高度、作業(yè)通道寬度、爬坡度等有一定要求,同時還有作業(yè)效率(不同的車型其效率不同)、作業(yè)習慣(如習慣坐駕還是站駕)等方面的要求。倉庫環(huán)境對噪音或尾氣排放等環(huán)保方面有要求,一般選擇倉儲叉車,在冷庫或有防爆要求的環(huán)境中,叉車的配置也應(yīng)該是冷庫型或防爆型的。高質(zhì)量的叉車其優(yōu)越的性能往往體現(xiàn)在高效率、低成本、高可靠性、人機工效設(shè)計好以及服務(wù)便利等諸多方面。高效率并不只意味著高速度(行駛、提升、下降速度),它還意味著操作者在完成一個工作循環(huán)所需的時間短,并且能在整個工作時間始終保持這個效率。低成本指企業(yè)購買和使用叉車時,每年所需花費的總成本最低。
叉車使用成本包括:①采購成本;② 維護成本,③ 能耗成本;④ 人工成本。高安全性,便于操作,舒適型好,維護方便也是叉車使用中最重要的指標。企業(yè)需要根據(jù)叉車作業(yè)環(huán)境、所搬運物品重量、作業(yè)頻次、儲存方式等多種因素,遵循經(jīng)濟性和高效率的要求選購叉車。
六、城市物流配送輸送與分揀技術(shù)應(yīng)用
自動分揀設(shè)備的技術(shù)和形式會根據(jù)應(yīng)用條件及功能要求的不同而不同,其客戶多樣性決定了設(shè)備的多樣性。按分揀機輸送類型可分為:鏈式分揀機:翻盤式/翻板式/翼盤式/三維翻轉(zhuǎn)式翻盤/帶皮帶的臺式;鋼帶分揀機:是在鋼帶輸送機上裝有若干橫向推出裝置。膠帶分揀機:橫向推出式/斜行膠帶式/斜置輥輪式/轉(zhuǎn)臺式/底翻式;輥道分揀機:橫向膠帶式/橫向推出式;滑塊橫向推出式:板式/輥道式;懸掛式分揀機:以懸掛輸送機為主體,配以相應(yīng)的物品識別、分揀機構(gòu);專用分揀機:信函自動分揀系統(tǒng)/電子稱重分揀系統(tǒng);
按分揀技術(shù)的不同區(qū)分有小車翻盤(斗)式、交叉帶式、推塊式 、推式懸掛式、鋼帶式、斜導(dǎo)輪分離式等。按主輸送線場地布局可有多種方式,常見的有直線形、 L 形或環(huán)形布置。將物件導(dǎo)入分支輸送線也有多種方式,如:橫向推出式、重力跌落式及在線導(dǎo)向式等。按照主輸送線布局和物件導(dǎo)入方式也有多種形式,如:有動力或無動力分支輸送線、滑槽式分揀格口、袋架式分揀格口等,也有干脆將集裝籠車作分揀格口。
分揀設(shè)備是進行物件自動快速分揀作業(yè)的設(shè)備,其技術(shù)水平是物料配送作業(yè)現(xiàn)代化的重要標志之一。
設(shè)備需求是以行業(yè)發(fā)展為前提,當前,我國物流領(lǐng)域涉及分揀設(shè)備的主要有郵政、煙草、圖書、醫(yī)藥、百貨配送等行業(yè)。郵政行業(yè)通過前段時期的規(guī)劃建設(shè)和步入市場運作后,各級郵政局分揀設(shè)備的配備已趨合理,在未拓展新業(yè)務(wù)之前,不會有大的需求。而煙草、圖書、醫(yī)藥、百貨配送等行業(yè)正處發(fā)展時期,全國同行業(yè)競爭日趨激烈,為求得市場份額,企業(yè)在整合資源擴大規(guī)模同時,必將通過運用現(xiàn)代物流技術(shù)來提高市場反應(yīng)速度,以贏得市場競爭力,從而適應(yīng)各行業(yè)小批量、多品種、多客戶端的各種高速自動分揀。
近年來,隨著中國電子商務(wù)的發(fā)展,中國快遞包裹的增速以超常規(guī)的速度發(fā)展,對快速分揀提出了更高要求。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物的物流特點具有明顯的季節(jié)特征,在每年雙十一和一些節(jié)假日,由于電商企業(yè)促銷,快遞包裹往往出現(xiàn)爆發(fā)式增長,快遞公司因此常常出現(xiàn)爆倉,這也極大地推動了自動分揀技術(shù)在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用。在電子商務(wù)領(lǐng)域是中國分揀技術(shù)裝備應(yīng)用最廣,技術(shù)迭代升級最快,黑科技最多的領(lǐng)域,近年來滑塊式分揀、擺臂式分揀、交叉到分揀、機器人貨到人分揀、機器人搬運貨物到機器人分揀、模組帶分揀機、機器人播種式翻蓋分揀等新技術(shù)不斷涌現(xiàn),分揀機與物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)不斷融合創(chuàng)新,正向柔性化、模塊化、智能化方向進化。
隨著中國人工成本的上升,過去依靠人工分揀的一些零擔快運企業(yè),越來越面對成本上升的壓力,面對不是十分規(guī)則的重大件物品,如何實現(xiàn)快速分揀,實現(xiàn)機械化分揀作業(yè),也對很多零擔快運企業(yè)提出了要求,目前一些零擔快運企業(yè)正在探討利用單元化技術(shù)和自動分揀技術(shù),取代人工分揀,降低勞動成本。
輸送分揀是現(xiàn)代物流的一個重要環(huán)節(jié),他既有全自動分揀的需求,也有半自動分揀,更有特種物品的分揀需求,市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
七、城市物流配送對車輛的技術(shù)需求
城市物流雖然基建物資物流量很大,但城市物流配送主體還是商超配送、快遞包裹、居民生活物流等城市輕物流。城市輕物流,是為城市終端需求服務(wù)的,以輕型快捷運輸為特征的現(xiàn)代化道路貨運物流模式,也就是專業(yè)化、高效率的輕型城市物流。
城市輕物流在城市生活發(fā)展、城市環(huán)境、城市美觀及運輸安全性及生活便利性等各方面都具有重要的意義,是融合道路管理、經(jīng)濟實用性、靈活操控性、節(jié)能提效性于一體,讓消費者享受到更加方便快捷的“最后一公里”的物流服務(wù)。其具備如下特點: 1、輕型便捷;2、機動靈活;3、專業(yè)化程度高;4、低碳環(huán)保;5、美觀實用。
城市配送物流是指為城市終端需求服務(wù)的道路貨物運輸。城市配送物流一般有商業(yè)配送、快件運輸、冷藏運輸、貨運出租、搬場運輸?shù)冉?jīng)營業(yè)態(tài)。城市配送物流車是指主要為商業(yè)配送、快件運輸服務(wù)的營運車輛??煞譃檩p型封閉式貨車和廂式貨;城市物流用車首先必須一般物流運輸用車國家標準相關(guān)規(guī)定,滿足交通部相關(guān)頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)定。
城市物流用車除需要滿足物流運輸用車國家標準規(guī)范與交通部相關(guān)規(guī)定外,還需要根據(jù)城市物流特點,滿足城市物流配送的需求。主要有:1、環(huán)保要求,要滿足當?shù)爻鞘兄行膮^(qū)排放標準,這在不同地區(qū)可能要求不同;2、車輛技術(shù)等級比一般運輸要求要高,至少應(yīng)該達到營運技術(shù)二級以上水平;3、一定要求全封閉貨車,一般為廂式貨車或輕型封閉式貨車。即使施工工程物流車,也要覆蓋封閉才好;4、根據(jù)城市交通與路況,城市貨車一般以輕型或者為主,一般車輛噸位不宜超過8噸;5、此外,考慮城市配送路況,立交橋高度、路網(wǎng)密度及道路寬度等現(xiàn)實條件,對車輛的尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡能力、制動能力、車體密封性、車廂材料等均需有特定要求。
八、城市物流配送的信息技術(shù)需求
做好城市物流配送,信息平臺非常重要,鑒于在本報告前面已有詳細分析,在此不再展開。此外,城市物流配送的信息技術(shù)需求主要體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能追溯技術(shù)和數(shù)據(jù)采集終端信息技術(shù)三類。
物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用:GPS/GIS技術(shù)體系是主線,也是應(yīng)用最早的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系;早期GPS/GIS技術(shù)應(yīng)用與物流業(yè),主要是用于車輛導(dǎo)航與在線監(jiān)控,之后借助于物流信息系統(tǒng),建立起車輛與配送貨物的聯(lián)系,可實現(xiàn)配送貨物的實時追蹤與可視化管理;現(xiàn)在,借助于其他應(yīng)用技術(shù)的集成應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)平臺,還可以實現(xiàn)智能配貨、在線調(diào)度、可視化管理、物品監(jiān)控、配送線路優(yōu)化。數(shù)萬輛車可同時聯(lián)網(wǎng)在線,更多的應(yīng)用持續(xù)開發(fā)中………
貨運聯(lián)網(wǎng)的智能終端系統(tǒng)發(fā)展很快,物流業(yè)特殊的智能車載終端可以記錄車輛行駛的、加速、剎車、行駛持續(xù)時間、行駛路徑軌跡、油耗分析、司機提醒與監(jiān)管等功能,具備車隊管理、調(diào)度與統(tǒng)計分析系統(tǒng),借助于這一技術(shù)系統(tǒng)對車輛聯(lián)網(wǎng)管理,可以實現(xiàn)對車輛與司機的在線智能化管理,可以輔助司機提升駕駛技術(shù),可以為物流公司提供司機與車輛管理的分析數(shù)據(jù)等。
物流業(yè),車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)越來越出現(xiàn)集成化,應(yīng)用邊界在延伸,如導(dǎo)航技術(shù)與溫度傳感器技術(shù)結(jié)合可以實現(xiàn)冷鏈車聯(lián)網(wǎng),對特殊物品配送實現(xiàn)溫度控制與質(zhì)量保證;車聯(lián)網(wǎng)與貨運車輛配貨物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實現(xiàn)貨物追蹤與在線智能配貨;車聯(lián)網(wǎng)駕駛管理系統(tǒng)可協(xié)助司機提升駕駛技術(shù);車聯(lián)網(wǎng)與物流信息系統(tǒng)對接可實現(xiàn)物流配送智能管理等等;現(xiàn)在車輛無人駕駛技術(shù)在快速發(fā)展,如果這一技術(shù)今后在物流業(yè)應(yīng)用,則可以組建無人駕駛的配送車隊,配送車輛在與搬運機器人、碼垛機器人、全自動化倉庫系統(tǒng)結(jié)合,一個全智能化的物流系統(tǒng)將呈現(xiàn)在我們眼前。
關(guān)于物流的智能追溯系統(tǒng),目前,在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域,產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用,已有很多成功應(yīng)用。
關(guān)于數(shù)據(jù)采集終端,收貨員通過掃描快件條碼的方式,將運單信息通過3G模塊直接傳輸?shù)胶笈_服務(wù)器,通過追蹤追溯信息系統(tǒng),即可可實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)信息的查詢等功能,方便總部對運單數(shù)據(jù)的實時處理。
借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)訂單處理的全程雙向可追溯,實現(xiàn)對貨物在城市配送過程中移動定位和追蹤,在送貨終端所需,送貨員借助手持終端的掃描條碼方式,將貨物送達與交接信息通過3G模塊直接傳輸?shù)胶笈_服務(wù)器,實現(xiàn)了對貨物在系統(tǒng)中全過程的跟蹤與監(jiān)控,實現(xiàn)物流配送的可視化。
目前,基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù),建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò),可實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進的自動化物流中心,基本實現(xiàn)了機器人堆碼垛,無人搬運車搬運物料,分揀線上開展自動分揀,計算機控制堆垛機自動完成出入庫,整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。在配送階段,借助于GPS等感知技術(shù),可以實現(xiàn)對配送車輛跟蹤定位,借助于智能追溯技術(shù),可以實現(xiàn)對貨物配送的全程和雙向追溯,借助與手持終端,可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集與訂單自動處理。應(yīng)該說,先進的城市物流配送中心具有各類先進技術(shù)的應(yīng)用,但實際使用中,還要本著先進適用的基本原則進行技術(shù)與設(shè)備選型。