導(dǎo)讀:昨日,激光雷達(dá)頭部玩家Luminar發(fā)布Q1財(cái)報(bào),在致股東的信中表示,特斯拉已成為L(zhǎng)uminar第一季度最大的激光雷達(dá)客戶(hù)。
昨日,激光雷達(dá)頭部玩家Luminar發(fā)布Q1財(cái)報(bào),在致股東的信中表示,特斯拉已成為L(zhǎng)uminar第一季度最大的激光雷達(dá)客戶(hù)。
此言一出,頓時(shí)語(yǔ)驚四座,當(dāng)初堅(jiān)決拋棄激光雷達(dá)的馬斯克怎么又殺了個(gè)回馬槍?zhuān)?/p>
馬斯克與激光雷達(dá)的愛(ài)恨二三事
行業(yè)周知,特斯拉是全球少數(shù)堅(jiān)持純視覺(jué)智能駕駛技術(shù)路線(xiàn)的汽車(chē)廠(chǎng)商之一。
早在2019年,埃隆·馬斯克便大放闕詞:“激光雷達(dá)是傻瓜的差事。任何依賴(lài)激光雷達(dá)的人都注定要失敗。”
在他看來(lái),激光雷達(dá)對(duì)于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)是不必要的,并稱(chēng)之為“拐杖”或是“昂貴的附錄”。當(dāng)前,特斯拉的Autopilot和全自動(dòng)駕駛(FSD)模塊已經(jīng)過(guò)渡到完全依賴(lài)攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),不再需要雷達(dá)。
但馬斯克也并未全盤(pán)否定激光雷達(dá)技術(shù),在Clubhouse的一次聊天中,馬斯克承認(rèn)自己對(duì)激光雷達(dá)“很感興趣”,他表示,其另一家公司SpaceX已經(jīng)開(kāi)發(fā)了自己的激光傳感器版本,以協(xié)助龍飛船。
回歸話(huà)題中的兩個(gè)主角,特斯拉與Luminar的合作最早可追溯到2021年,當(dāng)時(shí)一張?zhí)厮估?chē)車(chē)頂裝有激光雷達(dá)傳感器的照片在社交媒體上流傳。
但在引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注后,特斯拉又隨即否認(rèn)了將使用激光雷達(dá)作為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一部分的猜測(cè),并表示該舉措僅為定期技術(shù)測(cè)試的一部分,用以校準(zhǔn)自身攝像頭,聲納和雷達(dá)系統(tǒng)。
但即便并未將激光雷達(dá)納入到其技術(shù)體系中去,但激光雷達(dá)在其系統(tǒng)運(yùn)維中發(fā)揮的重要作用卻是不可否認(rèn)的。
而關(guān)于馬斯克對(duì)激光雷達(dá)上車(chē)的批判態(tài)度,行業(yè)分析認(rèn)為,成本是限制特斯拉選擇激光雷達(dá)技術(shù)路線(xiàn)的主要原因,在激光雷達(dá)嶄露頭角的前幾年,高達(dá)10萬(wàn)元的價(jià)格的確讓人望而卻步。
然而,僅時(shí)隔幾年,隨著禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為等一系列國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)快速崛起,賽道頭部玩家皆已進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段,激光雷達(dá)的價(jià)格不斷跳水,馬斯克也似乎扭轉(zhuǎn)了過(guò)往認(rèn)知。
據(jù)相關(guān)消息顯示,盡管特斯拉如今并沒(méi)有在其車(chē)輛中使用激光雷達(dá),但特斯拉的新一代全自動(dòng)駕駛方案已預(yù)留了激光雷達(dá)的接入接口。
裁員、外包,Luminar的虧損困境
再來(lái)看另一位主角Luminar,在繼2023年入賬6970萬(wàn)美元,凈虧損5.713億美元之后,新出爐的Q1財(cái)報(bào)仍保持了1.26億美元(約9.1億元)的虧損狀態(tài),但相比2023年虧損擴(kuò)大,2024年Q1的虧損同比縮窄了14%。
好的一面是,Luminar在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2100萬(wàn)美元(約1.5億元),同比增加了45%。但相比于上一季度,即2023年Q4季度,下跌了5%。
財(cái)報(bào)解釋出現(xiàn)下跌是由于激光雷達(dá)非車(chē)企銷(xiāo)量減少帶來(lái)的,但Luminar隨后補(bǔ)充道,這部分減少的銷(xiāo)量,已被特斯拉的銷(xiāo)量抵消。
據(jù)統(tǒng)計(jì),特斯拉公司已經(jīng)從Luminar購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值200萬(wàn)美元的激光雷達(dá)。
作為1550nm固態(tài)激光雷達(dá)的全球領(lǐng)導(dǎo)者,Luminar曾經(jīng)高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元還一臺(tái)難求的激光雷達(dá),在國(guó)產(chǎn)軍團(tuán)加入推進(jìn)量產(chǎn)爆發(fā)后,價(jià)格已下探至千元以下。
與其激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格下跌同步發(fā)生的,是這家昔日的全球第一激光雷達(dá)公司現(xiàn)今市值縮水已超過(guò)80%。這背后的原因一方面是國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企智能化推進(jìn)緩慢,另一方面則是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力與國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)的快速崛起,搶占了規(guī)?;慨a(chǎn)的市場(chǎng)先機(jī)。
不止Luminar一家,近年來(lái),國(guó)際激光雷達(dá)廠(chǎng)商的發(fā)展皆不可避免地走向滑坡。2022年,兩家激光雷達(dá)頭部公司Ouster和Velodyne宣布合并,抱團(tuán)過(guò)冬;同為頭部的Quanergy上市僅9個(gè)月便直接宣布破產(chǎn)、業(yè)務(wù)全面出售。
為了扭轉(zhuǎn)生存困境,不少?lài)?guó)際激光雷達(dá)廠(chǎng)商將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向中國(guó),或是尋求輕資產(chǎn)的配置模式。Luminar近日也官宣裁員20%,并計(jì)劃將產(chǎn)品制造外包給合作伙伴。
截至去年12月,該公司在美國(guó)、德國(guó)、瑞典、印度和中國(guó)擁有近800名全職員工,作為重組的一部分,Luminar 還尋求部分或全部轉(zhuǎn)租其部分設(shè)施,以減少全球足跡。
目前,Luminar已與多家公司簽署了激光雷達(dá)采購(gòu)協(xié)議,例如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、奧迪、豐田研究院、英特爾Mobileye、空中客車(chē),而國(guó)內(nèi)則有上汽集團(tuán)以及小馬智行。
放棄純視覺(jué),走向融合?
自特斯拉FSD V12全量推送后,其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱度就居高不下。FSD V12實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的基于代碼的自動(dòng)駕駛模型,到端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的轉(zhuǎn)變。
然而,在最近一次對(duì)于FSD V12的商業(yè)分析中,馬斯克指出,在驗(yàn)證能力環(huán)節(jié),只有大約十萬(wàn)分之一的行駛里程對(duì)FSD訓(xùn)練有用,對(duì)于系統(tǒng)用戶(hù)干預(yù)下的錯(cuò)誤決策這類(lèi)特殊情況的數(shù)據(jù)收集仍有不足,仍需多加訓(xùn)練,不斷優(yōu)化。
當(dāng)前,F(xiàn)SD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三域貫通的智能駕駛,準(zhǔn)備繼續(xù)向更高級(jí)別的能力迭代,但想在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合規(guī)落地,并不容易。
就中國(guó)的路況而言,在純視覺(jué)方案的固有缺點(diǎn)尚無(wú)法解決的情況下,高端自動(dòng)駕駛功能輕率釋放極有可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛事故的增加。而將高識(shí)別率的激光雷達(dá)與攝像頭的視覺(jué)識(shí)別相結(jié)合,無(wú)疑會(huì)大幅提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)的感知能力。
總的來(lái)說(shuō),在新能源汽車(chē)競(jìng)賽日趨白熱化的當(dāng)下,國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力電動(dòng)汽車(chē)紛紛將激光雷達(dá)作為其中高配的必備一環(huán),在成本下降的誘惑和強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下,特斯拉加大投入激光雷達(dá)上車(chē)或許是一種可以預(yù)知的抉擇。