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5G賦能智慧交通 車(chē)聯(lián)網(wǎng)將走向歷史新階段

2019-12-23 09:00 C114通信網(wǎng)

導(dǎo)讀:5G是汽車(chē)高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),不僅使自動(dòng)駕駛更安全,還可使自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)成本更低。

工信部苗部長(zhǎng)表示,智慧交通是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景,“紅綠燈”將不僅是顏色,同時(shí)也將使用5G信號(hào)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行交互,構(gòu)建車(chē)、路、人互相連通的網(wǎng)絡(luò)體系。

2019年是5G元年,今年6月工信部發(fā)放5G牌照后,相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程明顯提速,同時(shí)給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)很多新動(dòng)力。工信部苗部長(zhǎng)表示,智慧交通是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景,“紅綠燈”將不僅是顏色,同時(shí)也將使用5G信號(hào)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行交互,構(gòu)建車(chē)、路、人互相連通的網(wǎng)絡(luò)體系。

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C-V2X作為3GPP制定的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),已完成階段性技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)化制定,并在技術(shù)優(yōu)越度、未來(lái)演進(jìn)方向等方面具備明顯優(yōu)勢(shì),是全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流技術(shù)。日前有消息稱,美國(guó)政府也終于決定放棄DSRC,轉(zhuǎn)向C-V2X。

C-V2X標(biāo)準(zhǔn)先行 技術(shù)成熟

標(biāo)準(zhǔn)方面,支持C-V2X LTE-V2X的3GPP R14版本標(biāo)準(zhǔn)已在2017年3月正式發(fā)布,支持LTE-V2X增強(qiáng)(LTE-eV2X)的3GPP R15版本標(biāo)準(zhǔn)于2018年6月正式完成,支持5G NR-V2X的3GPP R16+版本標(biāo)準(zhǔn)于2018年年中啟動(dòng)研究,將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補(bǔ)關(guān)系。主要面向車(chē)輛編隊(duì)、共享傳感器、遠(yuǎn)程遙控駕駛和自動(dòng)駕駛。

技術(shù)方面,我國(guó)已具備大力發(fā)展C-V2X技術(shù)的基礎(chǔ)條件。目前,無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)開(kāi)放道路示范樣板約170平方公里,240個(gè)路口、40余項(xiàng)交通管理信息,支持12類(lèi)、20多個(gè)交通出行應(yīng)用場(chǎng)景;今年十月份,上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)”四跨互聯(lián)互通應(yīng)用示范;IMT2020推進(jìn)組C-V2X工作組協(xié)同行業(yè)開(kāi)展大規(guī)模應(yīng)用示范,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛通信與性能測(cè)試,以及更多場(chǎng)景、跨廠家跨層互操作驗(yàn)證,綜合評(píng)價(jià)C-V2X對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全和交通效率提升的影響,形成行業(yè)共享數(shù)據(jù)庫(kù)。

5G NR-V2X滿足復(fù)雜場(chǎng)景需求 更加安全高效

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示:2025年和2030年中國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%和100%,總市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億元。在5G網(wǎng)絡(luò)助力下,遠(yuǎn)程駕駛和無(wú)人駕駛技術(shù)將廣泛應(yīng)用在搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通運(yùn)輸和大型園區(qū)等場(chǎng)景,通過(guò)遠(yuǎn)程精準(zhǔn)控制大大提高工作效率,實(shí)現(xiàn)智慧生產(chǎn)場(chǎng)景。

5G從eMBB(增強(qiáng)移動(dòng)寬帶)、mMTC(海量機(jī)器類(lèi)通信)和uRLLC(高可靠低時(shí)延通信)三個(gè)維度來(lái)描述應(yīng)用場(chǎng)景。目前5G網(wǎng)絡(luò)主要支持eMBB,其對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言最主要的應(yīng)用是豐富車(chē)內(nèi)娛樂(lè)和下載高精地圖。未來(lái),5G將拓展到uRLLC,車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將從C-V2X的LTE-V2X階段持續(xù)向5G NR-V2X階段演進(jìn)。

5G V2V端到端時(shí)延僅5-10ms,可靠性大于99.999%,可以實(shí)現(xiàn)可協(xié)同的防碰撞系統(tǒng)和車(chē)輛編隊(duì)等應(yīng)用場(chǎng)景,5G V2V速率要求10-40Mbps,端到端時(shí)延10-50ms,可以實(shí)現(xiàn)交通輔助控制和透視等功能。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是跨界新領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)鏈條比較長(zhǎng),橫跨通信芯片、模組、車(chē)載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、測(cè)試與驗(yàn)證、應(yīng)用與平臺(tái)和整車(chē)部分。我國(guó)正在致力于研究推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,在公路上加快推動(dòng)數(shù)字化、智能化改造,通過(guò)“聰明的車(chē)”+“智能的路”+“高效的云”實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、環(huán)境的全面監(jiān)控、感知及智能決策。在端側(cè),前裝聯(lián)網(wǎng)終端比例不斷提升,車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)快速推廣;在路測(cè),車(chē)路協(xié)同概念越來(lái)越受到廣泛關(guān)注;在云端,車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)及云控中心快速發(fā)展。

基礎(chǔ)技術(shù)存在瓶頸,過(guò)去幾年自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)雷聲頗大但雨點(diǎn)甚小,但隨著全國(guó)各地開(kāi)始在5G自動(dòng)駕駛方面加大推廣,5G和汽車(chē)工業(yè)結(jié)合將呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。5G技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的深度融合,必將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新一輪的洗牌。