這邊，多領(lǐng)域巨頭扎堆入局造車，老牌車企卻受困供應(yīng)鏈難題四處停產(chǎn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的手機(jī)廠商也紛紛傳出或自己下場(chǎng)或深度切入汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)聲……

那邊，晶圓代工產(chǎn)業(yè)廠商持續(xù)增加產(chǎn)能還是滿足不了市場(chǎng)需求，中美科技沖突又引爆產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、供應(yīng)鏈安全、卡脖子難題、重大投資爛尾等超級(jí)熱點(diǎn)……

從2020年開(kāi)始到現(xiàn)在，汽車和電子／半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)幾乎可以說(shuō)是吸引了目光最多的科技領(lǐng)域，持續(xù)給從專業(yè)到吃瓜的所有觀察者貢獻(xiàn)熱門話題。

大變革時(shí)代的具體問(wèn)題

然而對(duì)業(yè)界從業(yè)者，特別是密切與技術(shù)打交道的工程師而言，他們更多要面對(duì)的，是在這個(gè)集合了傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型、智能化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛大發(fā)展多重、深刻變革因素的歷史時(shí)期，如何去解決潮涌而來(lái)的、或典型或冷僻的技術(shù)問(wèn)題。

為了幫助汽車電子產(chǎn)業(yè)從業(yè)者們更好地面對(duì)上述難題，跟緊產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前動(dòng)態(tài)與未來(lái)趨勢(shì)，與更多業(yè)界大咖、技術(shù)同仁針對(duì)性交流或宏觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、或具體的細(xì)節(jié)方案，OFweek維科網(wǎng)聯(lián)袂數(shù)十家汽車電子相關(guān)企業(yè)，針對(duì)性推出了面向電子工程師技術(shù)人員的專場(chǎng)論壇「工程師技術(shù)在線論壇－－（第一期）汽車電子技術(shù)在線會(huì)議」。

在這個(gè)即將于3月25日舉辦的「汽車電子技術(shù)在線會(huì)議」中，OFweek電子工程網(wǎng)邀請(qǐng)了來(lái)自安森美、賽靈思、艾德克斯、德州儀器、艾邁斯半導(dǎo)體、四維圖新等知名汽車電子相關(guān)企業(yè)的技術(shù)專家上線OFweek直播間，與大家共同探討汽車電子設(shè)計(jì)、智能座艙方案、電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試、汽車電池管理技術(shù)等或熱門或精準(zhǔn)聚焦的相關(guān)議題。

多位大咖已集結(jié)待「議」

揭示未來(lái)汽車電子設(shè)計(jì)的理想解決方案？

汽車不斷向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)被引入到汽車電子系統(tǒng)中。汽車電子設(shè)計(jì)不僅是造車環(huán)節(jié)中最重要的的一步，也是汽車工程師最為關(guān)注的領(lǐng)域之一。

以往，汽車工程師更多基于MCU和ASIC產(chǎn)品來(lái)設(shè)計(jì)汽車電子系統(tǒng)，但隨著電子系統(tǒng)整體越來(lái)越復(fù)雜、部件數(shù)量不斷增長(zhǎng)，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、產(chǎn)品性能提升等方面的日益增多，加之還要綜合考慮價(jià)格合理、降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等要求，基于MCU和ASIC的電子設(shè)計(jì)逐漸難以滿足客戶的需求。

相較之下，F(xiàn)PGA能提供更高的性能和更多的功能，再配合以更低的成本、更小的風(fēng)險(xiǎn)、更高的靈活性……FPGA被有些專家認(rèn)為將成為未來(lái)汽車電子設(shè)計(jì)的理想解決方案。

賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)師 毛廣輝

本次技術(shù)論壇，賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)師 毛廣輝將帶來(lái)《基于FPGA／SoC的汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)》主題演講。作為FPGA的發(fā)明者，賽靈思在汽車電子方面的業(yè)務(wù)上一直發(fā)展穩(wěn)健，能夠提供滿足或超過(guò)行業(yè)所要求的功能性安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且靈活應(yīng)變的車級(jí)產(chǎn)品和解決方案。

新能源汽車的運(yùn)行狀態(tài)如何保障？

除了智能化以外，新能源也已成為如今汽車產(chǎn)業(yè)最焦點(diǎn)的方向之一。為汽車提供動(dòng)力的電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試，對(duì)于新能源汽車的安全保障而言十分重要，直接關(guān)乎汽車的運(yùn)行安全。

在新能源汽車檢測(cè)中，由定子、轉(zhuǎn)子、位置檢測(cè)裝置（如旋變和光柵）和溫度傳感器等組成的電機(jī)，所需要測(cè)試的信號(hào)較傳統(tǒng)燃油車多了不少，導(dǎo)致測(cè)試時(shí)間相對(duì)傳統(tǒng)測(cè)試方式更長(zhǎng)。傳統(tǒng)的測(cè)試方式需要使用單項(xiàng)功能表人工依次接線測(cè)量操作，手工記錄數(shù)據(jù)，測(cè)試效率非常低，數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代產(chǎn)線需求。

艾德克斯產(chǎn)品應(yīng)用工程師 宋辰辰

多年來(lái)，艾德克斯一直致力于電源及電源測(cè)試領(lǐng)域的研究，專業(yè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高性能自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)、電源和電子負(fù)載等大功率電子測(cè)試儀器，提供針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提供先進(jìn)全面的測(cè)試解決方案。此次技術(shù)論壇，艾德克斯產(chǎn)品應(yīng)用工程師 宋辰辰將發(fā)表《新能源電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試解決方案》主題演講，與大家針對(duì)性分享新能源電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試方案的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

突破電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新的核心難題

零排放趨勢(shì)是推動(dòng)汽車電動(dòng)化發(fā)展的源泉，為電動(dòng)汽車提供穩(wěn)定、可靠、優(yōu)秀的續(xù)航能力是最主要的技術(shù)難題之一，而電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新，將正式突破該難題的核心。

無(wú)線BMS可以降低設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，提供可靠性并減輕汽車重量，從而延長(zhǎng)行駛里程。德州儀器推出的無(wú)線BMS解決方案能在2． 4GHz寬帶上實(shí)現(xiàn)短距離的無(wú)線通訊。同時(shí)采用最新一代電芯采樣監(jiān)控芯片，其在電芯溫度和電芯電壓測(cè)量方面都可以達(dá)到ASIL D級(jí)別，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的電芯管理需求。

德州儀器系統(tǒng)工程師 董雙兵

德州儀器無(wú)線BMS方案完全按照ISO26262的ASIL D設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，得到了ASIL D級(jí)別的功能安全概念的認(rèn)證。系統(tǒng)具有可靠的無(wú)線通訊性能，且能保證信息安全。

此次技術(shù)論壇，德州儀器系統(tǒng)工程師 董雙兵將發(fā)表主題演講——《TI無(wú)線BMS引領(lǐng)汽車電池管理技術(shù)革新》，與大家細(xì)解電動(dòng)汽車無(wú)線BMS電池方案的開(kāi)發(fā)故事。

如何解決智能座艙設(shè)計(jì)過(guò)程中的幾種典型挑戰(zhàn)？

智能座艙行業(yè)正在迅速增長(zhǎng)，包括駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）和乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）的研發(fā)、設(shè)計(jì)，也越來(lái)越受到各國(guó)企業(yè)與行業(yè)主管部門重視。這個(gè)過(guò)程中，所面臨的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)包括車內(nèi)受限的空間及攝像頭尺寸、光線條件對(duì)汽車成像的嚴(yán)苛要求、系統(tǒng)成本等。

安森美半導(dǎo)體應(yīng)用工程師 開(kāi)麗軍

本次會(huì)議，安森美半導(dǎo)體應(yīng)用工程師 開(kāi)麗軍，將著重介紹安森美半導(dǎo)體的智能座艙方案是如何面對(duì)、解決這些挑戰(zhàn)、提供智能座艙完整的解決方案和生態(tài)系統(tǒng)。

如何更好地監(jiān)管汽車電池的狀態(tài)？

如何利用位置傳感器理好地提升汽車安全性？

電動(dòng)車輛需要非常精確地測(cè)量牽引電池的充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，以便準(zhǔn)確地估計(jì)車輛的可行駛距離。艾邁斯半導(dǎo)體基于分流電阻的零偏置電池檢測(cè)解決方案支持汽車電池管理系統(tǒng)，能夠非常精確地測(cè)量此應(yīng)用中所需的電流和電壓。

艾邁斯半導(dǎo)體FAE經(jīng)理 Morris Li

利用位置傳感器實(shí)現(xiàn)駕駛系統(tǒng)電氣化，使汽車設(shè)計(jì)能夠通過(guò)非接觸式位置傳感器解決方案確保安全性，可靠性和耐用性。艾邁斯半導(dǎo)體FAE經(jīng)理 Morris Li將為大家介紹，艾邁斯半導(dǎo)體的位置傳感器將如何滿足最具挑戰(zhàn)性且安全性至關(guān)重要的汽車應(yīng)用需求。

國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU，能擔(dān)起國(guó)產(chǎn)替代、實(shí)現(xiàn)自主的大任嗎？

當(dāng)前，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)缺貨潮愈演愈烈，尤其MCU缺貨狀況之嚴(yán)重為幾十年所罕見(jiàn)。汽車MCU的大面積缺貨甚至導(dǎo)致了多家車廠的產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)。在此背景下，國(guó)產(chǎn)化替代的話題再次熱了起來(lái)，然而，這個(gè)領(lǐng)域的特點(diǎn)是：技術(shù)準(zhǔn)入門檻高、投入資金大、回報(bào)周期長(zhǎng)等。也因此，目前，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU寥寥無(wú)幾。

四維圖新技術(shù)經(jīng)理 吳松英

車規(guī)級(jí)MCU需求越來(lái)越大的同時(shí)，也逐漸出現(xiàn)兩極分化的情況。國(guó)內(nèi)廠商做車規(guī)級(jí)MCU應(yīng)著重把控產(chǎn)品品質(zhì)，不應(yīng)拿消費(fèi)類打擦邊球，同時(shí)也需要加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，便于工程師們更快上手。本次會(huì)議，四維圖新技術(shù)經(jīng)理 吳松英，將以《國(guó)產(chǎn)汽車MCU的現(xiàn)有格局及未來(lái)展望》為主題，幫大家梳理產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，同時(shí)也將介紹目前正在研發(fā)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)第一顆功能安全等級(jí)MCU的情況，值得關(guān)注。

汽車安全、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)……

更多話題邀您共議

除前述議題與演講嘉賓外，本次「汽車電子技術(shù)在線會(huì)議」還有更多關(guān)于智能座艙設(shè)計(jì)、車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)解析、汽車安全、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等汽車電子產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)、前沿技術(shù)分享、議題討論，誠(chéng)邀您準(zhǔn)時(shí)關(guān)注將于2021年3月25日在OFweek直播上線的本次會(huì)議。

▼注：以上議程僅供參考，詳細(xì)議程將持續(xù)更新，敬請(qǐng)期待。